Op woensdag 07 oktober jl. is het onderwerp mobiliteit gepresenteerd binnen de Metropoolregio Eindhoven. Deze bijeenkomst was met name bedoeld voor de nieuwe raadsleden maar ook een bijpraatsessie waar we nu staan als regio op het gebied van mobiliteit.
Want de afgelopen bestuursperiode is er bestuurlijk veel gebeurd. We hebben regiodeals, de Beethovendeal en de Brainportdeal. Allemaal plannen opgesteld en in beleid gegoten. En zeker niet onbelangrijk, is de financiering hiervoor geregeld. Financiering van zowel het Rijk, de Provincie, bedrijfsleven en de regiogemeenten zelf. Dit alles is vastgelegd in de Regionale Mobiliteitsvisie MRE 2040 met daaronder de Meerjarig Multimodaal Mobiliteitspakket MRE waarin de projecten (139 stuks) staan benoemd. De stap moet nu écht gezet gaan worden naar uitvoering van dit beleid.
Mobiliteit biedt een brede keuze van vervoer, namelijk de auto, de fiets, het openbaar vervoer, deelvervoer en natuurlijk te voet voor de korte afstanden. Deze keuzemogelijkheden zijn echter geen vanzelfsprekendheid overal in de regio. Er moet een flinke inhaalslag gemaakt worden om vervoer per fiets en openbaar vervoer aantrekkelijker te maken. Het is ook zeker niet het doel om de auto uit te bannen, dus ook op dat gebied moeten we aan de slag.
De eerste stappen worden nu daadwerkelijk gezet. Lang is gesproken over bijvoorbeeld de bus over de vluchtstrook op de A50. Daar wordt nu daadwerkelijk aan gewerkt door bijvoorbeeld bij de op- en afritten de busbanen door te verbinden voor een veilige passage met in- en uitvoegend verkeer. Voor Laarbeek zijn keuzes gemaakt voor het snelfietspad en komt de rotonde Deense Hoek daadwerkelijk tot uitvoering aankomend jaar. Voor de eerste aanpassingen bij de Beekse Brug lijkt ook draagvlak te komen, maar een planning hiervan is nog niet voorhanden.
Maar er gaat ook veel niet goed. Zo vertraagd de verbetering van de N279 enorm en is niet duidelijk welke kant dit project daadwerkelijk op gaat. Gaat de N279 wel voldoende verlichting geven om het verkeer te verleiden de hoofdwegen te gebruiken als de capaciteitsverbetering onvoldoende is? Zolang hier geen duidelijkheid in is kan ook Laarbeek niet verder om haar eigen verkeersvisie goed in te vullen.
Op het gebied van OV is de aandacht inmiddels wel vergroot. ABL heeft zowel in de regio als in de gemeente meermaals aangekaart dat de nieuwe OV-concessie vanaf 2029 kansen biedt voor Laarbeek. Het openbaar vervoer wordt namelijk komende jaren opnieuw aanbesteedt voor een periode tot 2042. In deze aanbesteding kunnen nieuwe lijnen of verbeteringen van lijnen doorgevoerd worden zodat ook deze geborgd zijn. In de komende maanden tot begin januari kan er nog input geleverd worden door gemeentes. ABL zal dit blijven volgen en haar wensen kenbaar maken.
Recent is er ook een bericht verschenen in de media dat de regio gaat werken aan deelvervoer breed over de regio, dus niet alleen in de steden. Denk hierbij voor Laarbeek vooral aan leenfietsen die gebruikt kunnen worden vanaf een OV-hub als voor- of navervoer. Ook hiervoor is ABL in de regio regelmatig opgestaan. Het succes van openbaar vervoer zit immers in betrouwbaarheid, frequentie maar zeker ook in de mogelijkheden om vanaf een halte verder te kunnen reizen naar je eindbestemming. De keuze om dit als regio gezamenlijk op te pakken vinden wij daarom erg positief.
Als ABL willen wij mobiliteit stevig op de agenda houden. Als we gaan bouwen en uitbreiden moet ook mobiliteit hierop ingericht zijn en de dagelijkse frustraties zijn er nog steeds. Met de huidige ontwikkelingen rondom de N279, Beekse Brug, Deense Hoek, snelfietspad en OV-concessie moet onze verkeersvisie tegen het licht gehouden worden en ook het uitvoeringsplan aanpassen waar nodig. Wij willen opkomen voor verbeteringen op de N279 om de tussenperiode de overbruggen, niet alleen op veiligheid maar ook op doorstroming.
Verder inzetten op snelheid in de aanleg bij de Deense Hoek, snelfietspad en Beekse Brug. Op het gebied van OV willen wij inzetten op de OV concessie voor de snelle noord-zuid verbinding van ’s Hertogenbosch via Helmond naar Weert via Laarbeek met daarin een goed uitgeruste mobiliteits-hub waar verbindingen oost-west en noord-zuid met hoge frequentie bij elkaar komen met van daaruit mogelijkheden voor deelvervoer. Hier overstappen om verder te reizen moet een vanzelfsprekendheid zijn, geen extra last. De busverbinding Gemert-Eindhoven moet betrouwbaar en frequent worden.
